Истребитель миг-3. чертеж

Содержание:

МиГ-1
- Характеристики МиГ-1
Особенности ведения воздушной войны в Корее
Конструкция самолёта МиГ-3:
БПЛА «Firebird»: новый разведчик для ВВС США — пилотируемый самолет и беспилотник
Общая информация о МиГ-3-15
Орбита
Дополнительная информация (ссылки)
- Рекомендации
МиГ-1
- Характеристики МиГ-1
Эксплуатация
Описание
General info
МиГ-3
- Недостатки
Истребители МиГ-3 — видео
Описание
История создания и использования боевой
Истребитель F-35 Lightning II: небывалый прорыв или эпический провал ВПК США
Цена нового и б/у
Использование

МиГ-1

Основная статья: МиГ-1

Конструкторская группа, возглавляемая А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, в 1939 году усиленно работала над истребителем для ведения боя на больших высотах. Весной 1940 года был построен опытный экземпляр, и лётчик А. Н. Екатов впервые поднялся на нём в воздух. (Погиб 13 марта 1941 г. при испытаниях МиГ-3 No.2147 на дальность в Каче). Испытания прошли успешно. Новый истребитель, получивший марку МиГ-1 (Микоян и Гуревич, первый), был утверждён для серийного производства. Недостатком МиГ-1 была неудовлетворительная статическая продольная устойчивость из-за задней центровки. Самолёт легко попадал в штопор и с трудом выходил из него. Утомляемость лётчика была больше, чем на других самолётах.

Характеристики МиГ-1

Истребитель МиГ-1 представлял собой низкоплан смешанной конструкции. Его фюзеляж в передней части ферменный, сварной из стальных хромансилевых труб с дюралевой обшивкой, хвостовая часть — деревянный монокок, центроплан — дюралевый. Фонарь — формованный из плексигласа, без бронестекла; крышка сдвижная на роликах. Бронеспинка — 9 мм (первоначально 8). Крыло однолонжеронное, консоли крыла (его площадь 17,44 квадратных метров) — деревянные, оперение — дюралевый каркас, обтянутый полотном. Всего было построено 100 самолётов МиГ-1. На некоторых экземплярах крышка фонаря, первоначально плохо открывавшаяся, не ставилась вовсе, и фонарь был открытым. Потом крышку исправили.

Особенности ведения воздушной войны в Корее

Одноместный палубный истребитель-бомбардировщик grumman f4f wildcat

Корейские события заслуживают внимание тем, что они явились ареной боевого столкновения реактивных самолётов, открывших новую эру в истории авиации. Наши МиГ-15 осуществляли воздушную поддержку частей армии Китая

Для американских воздушных сил появление МиГ-15 оказалось неожиданным, их F-80 c прямым крылом обладали меньшей скоростью и превращались в лёгкую добычу для наших самолётов. США срочно перебросили в Корею новейший F-86 «Сейбр», который и противостоял советским самолётам в воздушной войне. Наши лётчики не имели права вести бой и преследовать противника над территорией Южной Кореи и морем. Но перед советскими лётчиками не стояла цель уничтожения F-86, основной задачей было не пропустить очередной налёт бомбардировщиков В-29.

В то время у нас не было противоперегрузочных костюмов, а пилоты США имели такие и это снижало наши возможности ведения маневренного воздушного боя. Ветераны корейской войны вспоминали, что «Сейбр» обладал превосходством на малых высотах, особенно это выражалось на виражах, а МиГ обладал отличной скороподъёмностью и часто бой заканчивался после первого захода. Неудачно атаковав, «Сейбр» уходил вниз, а МиГ стремился набрать высоту. После чего, каждый пилот использовал лучшие качества своего самолёта машины и в результате наш МиГ оказывался наверху, а американец внизу.

МиГ-15 бис

На исход боя часто оказывало наличие у «Сейбра» радиодальномера, с ним наши самолёты сбивали с дальней дистанции, порядка 2,5 км. Это печальное положение для советских лётчиков тянулось до 1952 года, пока на наши самолёты не поставили соответствующее оборудование.

МиГ-15 отлично зарекомендовал себя при перехвате бомбардировщиков В-29, весной 1951 года на корейско-китайской границе советские пилоты разбили большую группировку этих самолётов, а в октябре того же года американцы понесли большие потери при налётах на Северную Корею и до конца войны больше не использовали бомбардировщики днём. Во время корейских событий 23 воздушных поединка выиграл советский пилот Евгений Попеляев, именно он заставил произвести вынужденную посадку американский F-86, который впоследствии перегнали в Москву в центральный аэродинамический институт.

Огромную сенсацию в западной прессе вызвало появление наших МиГ-15 в Корее — это получило название «корейский сюрприз» и впоследствии американские лётчики называли этот театр боевых действий «аллеей МиГов»

МиГ-15

Конструкция самолёта МиГ-3:

Самолет миг-29 (истребитель)

1 — металлический трёхлопастный винт изменяемого шага ВИШ-22Е; 2 — сдвижная часть фонаря; 3 — триммер руля направления; 4 — габаритный АНО; 5 — зарядный штуцер воздушной системы; 6 — окно гильзовыбрасывателя; 7 — руль направления; 8 — узлы навески руля направления; 9 — тросовая антенна радиостанции; 10 — вентиляционная трубка; 11 — закабинный отсек радиооборудования; 12-штанга антенны; 13-выхлопные патрубки; 14-кок винта; 15-замки типа «ДЗУС»; 16 — стяжные замки; 17 — лючок зарядного штуцера кислородной системы; 18 — маслозадерживающий козырёк; 19 — предкрылок; 20 — АНО; 21 — элерон; 22 — подножка; 23 — руль высоты; 24 — триммер руля высоты; 25 — узлы навески; 26 — стабилизатор; 27 — фара; 28 — лючок заправочной горловины топливного бака; 29 — механический указатель положения основной стойки шасси («солдатик»); 30 — ПВД; 31 — вентиляционные пистоны; 32 — швартовный узел; 33 — триммер элерона; 34 — щиток-подкрылок; 35 — щиток-подкрылок в выпущенном положении; 36 — стойка основного шасси; 37 — колесо основного шасси; 38 — жалюзи; 39 — поручень; 40 — козырёк фонаря кабины; 41 — подножка: 42 — сдвижная часть фонаря в открытом положении; 43 — пружинный амортизатор троса антенны; 44 — колесо задней опоры шасси; 45 — задняя опора; 46 — щиток основной стойки шасси

БПЛА «Firebird»: новый разведчик для ВВС США — пилотируемый самолет и беспилотник

Какой самый лучший истребитель в мире самый лучший истребитель в мире топ-10

Общая информация о МиГ-3-15

Информация из официальной wiki по War Thunder

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом.
Истребитель разрабатывался первоначально под руководством Н.Н. Поликарпова, затем А.И. Микояна и М.И. Гуревича в ОКБ-155.
Первый полет опытного истребителя И-200 состоялся 5 апреля 1940 года. Серийное производство под обозначением МиГ-1 было начато на авиационном заводе №1 в Москве в июне 1940 года.
С февраля 1941 года в серию пошел вариант МиГ-3 с измененным крылом, увеличенными колесами шасси, дополнительным фюзеляжным бензобаком, новым радиатором, измененными щитками и протектированием бензобаков в центроплане крыла.
На серийных истребителях МиГ-3 были установлены 12-цилиндровые, двухрядные V-образные двигатели КБ А.А. Микулина АМ-35А взлетной мощностью 1350 л.с. с понижающим редуктором, одноступенчатым нагнетателем и регулятором давления наддува.
Стрелковое вооружение МиГ-3 первых производственных серий состояло из двух синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС с боекомплектом по 750 патронов на ствол и одного синхронного крупнокалиберного 12,7-мм пулемета Березина БС с боекомплектом 300 патронов. Все три пулемета размещались над двигателем.
Была также предусмотрена подвеска под крылом двух контейнеров с несинхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Березина БК в каждом.
Бомбардировочное вооружение самолета включало четыре подкрыльевых замковых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый. Общая масса бомбовой нагрузки не более 220 кг. На МиГ-3 могли подвешиваться бомбы АО-8/-10/-25 и ФАБ-50/-100, а также бомбовые кассеты и ампулы с горючей смесью КС.
На самолете был установлен коллиматорный прицел ПБП-1А, который обеспечивал применение всех видов оружия по воздушным и наземным целям.
Перед Великой Отечественной войной МиГ-3 – наиболее массовый современный истребитель ВВС Красной Армии. С июня 1941 года широко применялся на фронте в частях ВВС, морской авиации и ПВО.
Всего выпущено 3172 самолета. МиГ-3 снят с производства в декабре 1941 года. В полках ВВС Красной Армии МиГ-3 эксплуатировались до 1943 года, а в авиации ПВО — до конца войны.

Орбита

Скорость движения по орбите составляет в среднем 49 км/с, увеличиваясь в перигелии и замедляясь в афелии. Полное прохождение орбитального пути он совершает за 88 земных суток, а оборот вокруг своей оси — за 2 меркурианских года.

Орбита планеты

Из-за того, что ось вращения практически перпендикулярна плоскости орбиты, здесь нет смены времен года. Это привело к возникновению ледников в самых холодных и темных местах у полюсов, куда не доходят лучи Солнца.

Дополнительная информация (ссылки)

МиГ-1

Основная статья: МиГ-1

Характеристики МиГ-1

Эксплуатация

Первые МиГ-9, выпущенные крупной серией, покинули сборочные цеха весной 1947 года. Предполагалось, что они смогут принять участие в первомайском параде, но из-за поспешного запуска истребителя в серию и недоведённости конструкции, производство временно пришлось прекратить. На параде, однако, МиГ-9 появились.

При этом самолёт Яковлева, сохранивший не только внешнее сходство с Як-3, но и похожий на него по технике пилотирования, поначалу осваивали легче и охотнее. А вот недоверие к более «перспективному», но непривычному даже на вид МиГ-9 было выше. Кроме того, освоение техники тормозило не только отсутствие опыта работы с реактивными самолётами – в отведённые сроки просто не укладывались. Фактически, «перелом» в отношении к новому истребителю произошёл только в 1948 году.

Постоянная спешка приводила к тому, что в ходе эксплуатации постоянно выявлялись новые недостатки, а завод постоянно пытался их устранить. Например, при стрельбе из пушек на больших высотах двигатели глохли. Для борьбы с этим на стволы орудия стали монтировать локализаторы-«глушители». При этом выяснилось, что «глушитель» пушки Н-37 вскоре выходит из строя – просто разваливается. Кончилось тем, что министр государственного контроля Л. Мехлис доложил правительству о плохом качестве МиГ-9.

Ему резонно возражали: самолёт проектировали в авральном темпе, поспешно запустили в серию, не дожидаясь даже госиспытаний. А меры по устранению недостатков – принимаются. После того, как на вооружение приняли МиГ-15, производство «девятого» прекратили. Большинство самолётов передали в КНР, где МиГ-9 использовали для переподготовки пилотов.

Описание

МиГ-3 – это одномоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Истребитель имел закрытую кабину и убирающееся трехстоечное шасси.

Носовая часть фюзеляжа МиГ-3 и моторама были изготовлены из хромансилевых труб, которые сверху покрывались дюралевыми листами, укрепленными на замках. Центроплан самолета был полностью цельнометаллическим, хвостовая часть фюзеляжа и консоли крыла – деревянные. Хвостовая часть представляла собой конструкцию типа «монокок» со стрингерами и шпангоутами, обшитыми сверху несколькими слоями фанеры. Горизонтальное оперение, элероны и руль поворота изготавливались из дюралюминия.

Фонарь кабины пилота состоял из трех частей: неподвижного козырька, подвижной центральной части, которая сдвигалась назад и задней неподвижной части. При аварийном покидании кабины задняя часть фонаря сбрасывалась с помощью специального пружинного механизма, увлекая за собою и центральную часть фонаря. На поздних сериях самолета козырек изготавливался из бронестекла.

Из-за использования мощного крупногабаритного двигателя кабина пилота была расположена в задней части фюзеляжа.

Два топливных бака с общей емкостью в 640 литров располагались в центроплане и фюзеляже самолета. Под крыльями можно было подвесить два дополнительных топливных бака.

Цельнодеревянные консоли крыла имели каркас из лонжерона, стрингеров и неврюр, сверху крыло было обшито несколькими слоями бакелитовой фанеры.

Деревянный киль составлял единое целое с хвостовой частью фюзеляжа, стабилизаторы и руль направления имел дюралюминиевую конструкцию, обшитую полотном.

МиГ-3 имел трехстоечное шасси с хвостовым колесом. Механизм его выпуска – пневматический. Главные стойки шасси закреплялись на торцевой неврюре центроплана, они убирались в сторону фюзеляжа и заходили в специальные ниши. В убранном состоянии шасси закрывались щитками. Для определения положения основных стоек шасси использовалась электрическая сигнализация с механическим дублированием. Заднее колесо костыльного типа имело масляно-воздушную амортизацию, в убранном состоянии закрывалось щитком.

Вооружение МиГ-3 включало 12,7-мм пулемет БС и два 7,62-мм пулемета ШКАС. Они были установлены над двигателем.

Некоторые самолеты дополнительно были вооружены двумя 12,7-мм пулеметами Березина, которые подвешивались в специальных гондолах под крыльями.

На истребителе МиГ-3 впервые было установлено кислородное оборудование, оно состояло из самого прибора, кислородного баллона и маски со шлангом.

General info

Flight performance

Max speed

at 7 800 m640 km/h

Turn time24 s

Max altitude12 000 m

EngineMikulin AM-35A

TypeInline

Cooling systemWater

Take-off weight4 t

As mentioned above, the MiG-3-15 is not the acrobat type aircraft like the I-16 or the Bf 109, however when flown to its capabilities, it is an excellent aircraft. The MiG-3 is a relatively fast aircraft and becomes increasingly faster as it gains altitude. Known as a high-altitude fighter, the MiG-3 excels from about 3,660 — 9,150 m (12,000 — 30,000 ft). Flying altitudes lower than 3,660 m (12,000 ft) will see a significant drop in speed and manoeuvrability.

Higher altitudes give the MiG-3 and opportunity to cache in on its speed during a dive when performing Boom & Zoom tactics. This method potentially allows for multiple passes on an aircraft (especially more massive bombers) if needed without sacrificing speed as done in a turn-based dog fight. When flown properly, the MiG-3-15 is relatively energy-efficient and can return to its altitude perch with relative ease. The MiG-3 if needed, can perform short climbing spirals allowing for slower or less energy-advantaged aircraft following to stall-out and here the MiG-3 pilot and kick over the rudder and pounce on the floundering aircraft. Solid rudder kicks can also help a MiG-3-15 make a sharp rolling manoeuvre, however, caution must be taken not to lose too much speed.

Sometimes a MiG-3 pilot will find themselves at a lower altitude where their aircraft’s engine is at a disadvantage. If there are enemies nearby, your best bet is to get away from them and work on gaining altitude. Sometimes this is not an option, and you must fight where you are at; just know that the aircraft will not be as responsive as it is at higher altitudes.

Characteristics	Max Speed(km/h at 7,800 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	615	597	12000	25.2	26.2	12.4	12.4	300
Upgraded	669	640	22.8	24.0	20.8	16.0

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear
✓	✓	✓	X	X

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
677	320	457	428	280	~12	~5

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 300	< 280	< 440	> 320

Compressor (RB/SB)
Setting 1
Optimal altitude	100% Engine power	WEP Engine power
6,100 m	1,200 hp	1,446 hp

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural677 km/h

Gear320 km/h

8 mm Steel plate behind the pilot.
8.5 mm Steel plate under the pilot.
No armour glazing
Critical components located at front of aircraft (fuel, pilot, engine, controls)
More fuel tanks located in wings near fuselage

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB770 → 974

RB1 700 → 2 152

SB740 → 936

Total cost of modifications6 930

9 390

Talisman cost530

Crew training3 000

Experts10 000

Aces130

Research Aces160 000

Reward for battleAB / RB / SB

40 / 110 / 330 %

112 / 112 / 112 %

Modifications

Flight performance

Survivability

Weaponry

Fuselage repair

Research:
460

Cost:
630

Radiator

Research:
460

Cost:
630

Compressor

Research:
520

Cost:
710

Wings repair

Research:
580

Cost:
790

Engine

Research:
580

Cost:
790

Engine injection

Research:
750

Cost:
1 000

120

Airframe

Research:
520

Cost:
710

Cover

Research:
750

Cost:
1 000

120

shkas_belt_pack

Research:
460

Cost:
630

shkas_new_gun

Research:
520

Cost:
710

ub_belt_pack

Research:
580

Cost:
790

ub_new_gun

Research:
750

Cost:
1 000

120

МиГ-3

Кабина МиГ-3Р (МАКС-2007)

Модернизированный вариант истребителя получил наименование МиГ-3. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича (ОКБ-155) — одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик ПВО ВВС РККА СССР времён Великой Отечественной войны. Мотор А. А. Микулина АМ-35А взлётной мощностью 1350 лс. Время виража — 26-27 с. Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг), скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7 тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолётах. На высоте более 6 тыс. м он был по манёвренности лучше других истребителей. Это был многообещающий самолёт.

Недостатки

В МиГ-3 недостатки МиГ-1 были в основном изжиты, но некоторые его отрицательные свойства преодолеть не удалось. Велика была посадочная скорость — не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя.
Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3 ,что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом

Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать

С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась.
В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель.

Истребители МиГ-3 — видео

https://youtube.com/watch?v=P4yNctw-wWc

Тем не менее Поликарпов продолжал работы по созданию перспективного истребителя с двигателем водяного охлаждения. В конце 1938 г. он на базе И-17 разработал модификацию И-173, а затем и проект истребителя И-200 с двигателем AM-37. По внешнему виду И-200 напоминал И-17, но его конструкция была иной, более перспективной, ориентированной на особенности производства завода №21. Разработку машины вел лично Н.Н. Поликарпов, его заместитель М.И. Тетивкин и два-три конструктора, ни А.И. Микоян, ни М.И. Гуревич проектированием этой машины не занимались. В ноябре 1939 г. в отсутствие Поликарпова (в то время он был в Германии) на заводе № 1 начала работу специальная комиссия по загрузке производства новыми машинами.

На заседании было доложено о проекте истребителя И-26 А.С. Яковлева и проекте И-200 Н.Н. Поликарпова. По своим летным данным И-200 превосходил И-26, и было принято решение о его немедленной постройке. Для этого в декабре 1939 г. был образован опытно-конструкторский отдел (ОКО), начальником которого назначили А.И. Микояна. Вернувшись из Германии, Поликарпов с недоумением узнал об ОКО и начале работ по его истребителю. Все это стало для него тяжелой моральной травмой. В начале 1940 г. ОКБ Н.Н. Поликарпова перевели на завод № 51, а на заводе № 1 было создано^РКБ во главе с А.И. Микояном.

Работа по самолету И-200 проходила довольно быстро. 5 апреля 1940 г. летчик-испытатель А.Н. Екатов впервые поднял его в воздух. От начала проектирования до первого полета прошло всего 100 дней. Летные характеристики самолета с двигателем АМ-35А совпали с расчетными, и поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний, самолет И-200 был запущен в серийное производство. Вооружение истребителя состояло из трех синхронных пулеметов — двух ШКАС и одного БС. Во время госиспытаний самолет показал скорость 628 км/ч и стал лучшим из опытных отечественных самолетов. В декабре 1940 г., на основании постановления правительства, истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3. В том же году за внедрение новой техники А.И. Микояну и М.И. Гуревичу была присуждена Сталинская премия.

Первый полет МиГ-3 состоялся 29 октября 1940 г., машину пилотировал А.Н. Екатов. 13 марта 1941 г. он погиб при испытании МиГ-3 на дальность полета. На базе самолета МиГ-1 и МиГ-3 было построено несколько модификаций с различными двигателями и вооружением. Серийное производство «МиГов» постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 машин в сутки. В октябре 1941 г. в связи с начавшейся войной завод № 1 вместе с ОКБ был эвакуирован в Куйбышев на завод № 122. На новой территории завод выпустил только 22 самолета МиГ-3, а затем перешел на выпуск Ил-2. Всего с 1940 по 1942 г. было выпущено 3172 машины различной модификации. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолетов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Истребители «МиГ» активно участвовали в Великой Отечественной войне.

Описание

Вооружение МиГ-3 включало 12,7-мм пулемет БС и два 7,62-мм пулемета ШКАС. Они были установлены над двигателем.

История создания и использования боевой

Во-первых принимая в воздух в декабре 1947 года реактивный истребитель Mikoyan-Gurevich МиГ-15 пришел как массивный шок на запад, когда он появился в небе над корея в начале 1950-х годов. Стреловидным крылом истребителя быстро зарекомендовал себя как способный и эффективной боевой авиации и кованый устрашающую репутацию.
Прототип I-310 был разработан вокруг двигателя британского Rolls Royce Нене, который был приобретен по лицензии Great Великобритании как RD-45. Благодаря гладким стреловидности крыл, трехколесный велосипед шасси и то же вооружение, как его предшественник,МиГ-9, в виде 2 х 23 мм NS-23 пушек (позже замененного NR-23 пушек в; ;; ] модели) и один 37мм N-37D пушка все смонтированные централизованно под впускным носа. Новый самолет был разработан в качестве перехватчика с тяжелым вооружением, способным быстро вынимая бомбардировщики и был одним из самых современных самолетов в мире в то время.

Начало службы между 1949-50, то МиГ-15 сделал свой оперативный боевой дебют в Кореяn войны, полностью превосходя первого поколения реактивных истребителей сил ООН, какF-80 а также F-84. отличная скорость самолета МиГ в скороподъемность, высокая скорость работы и смертельного оружия превзошла первые самолеты и был брошен вызов только прибытиемСевероамериканский F-86 Saber. В то время, сабля была единственным самолет способна эффективно бороться с МИГ в воздушном бое и пара стала синонимом конфликта.

С 1950 года МиГ-15 позже был разработан в модель Bis, показывая новый двигатель, изменения вооружения и незначительные общие улучшения, однако самолет в конечном счете приведет к развитию МиГ-17. МиГ-15 был также чрезвычайно успешный экспорт самолетов, эксплуатируемых бесчисленными таких стран, как Польша, Чехословакия,Восточная Германия, Китай, Северная Корея и Вьетнам, чтобы назвать только некоторые из них. Лицензионные построенные версии МиГ-15 существовали такие как китайский J-2, Чешская S-102/3 и польского Lim-1.

МиГ-15 является истинной иконой авиации и предоставит опытные пилот с внушительным верхним уровнем реактивного истребителем при использовании его сильных сторон, будучи более чем матч с любым другим самолетом в игре.